Un gobierno de salida, en el último tramo de su gestión pretende vender al mejor postor un servicio público estratégico para la nación y decisivo para el Callao.

Desde luego que poco podemos esperar de las actuales autoridades por la defensa de los intereses del Callao, atornilladas en los cargos públicos por décadas y ganadoras por WO de la últimas elecciones, solo se preocupan de "asegurarse" bien y punto. El pueblo chalaco deberá "sacar la cara" como siempre lo ha hecho para defender los intereses nacionales.

El analista Manuel Dammert Ego Aguirre, asesor de FENTENAPU nos aclara la situación:

"En el gobierno las pugnas son entre lobbystas de la privatización. Se disputan a quién entregan la soberanía portuaria, a un monopolio o a un duo-polio, que expoliarían a la nación. El ministro Cornejo impuso unas primera Bases de privatización, transformando ilegalmente a Enapu de empresa administradora a “asociado” de papel, para que al parecer una empresa china Hutchinson sea el “asociante” operador. Ahora, el ministro Benavides modifica estas Bases con otro destino, rebajando las exigencias para un nuevo “corte a medida”. Se indica como posible beneficiario a la empresa Ports America Groups, mediana globalmente, vinculada a AIG, que asumió en USA negocios que dejó Dubai Ports (a cargo del muelle sur en el Callao), y que estaría asociándose con el grupo naviero portuario Chileno que dirige Von Appen y que controla los almacenes extraportuarios en el Callao y el 75 % de servicios portuarios en el Perú."

Gobierno de García miente, y no es novedad:

"El gobierno infla en el papel las inversiones estimadas en el Callao, sin planes reales. Las suben ahora a US$ 840 millones, pero “sujeta a la demanda”, siendo la real a comprometer de US$ 250 millones, monto que Enapu, sin privatizarse, puede conseguir de un socio financiero solo con su flujo de cargas en las próximas décadas."

Soberanía en juego

"Los puertos públicos, en el Perú y en el mundo, son territorios aduaneros y nexos intermodales en los cuales se deciden asuntos claves de la soberanía para el respectivo desarrollo nacional. Los cambios en el transporte marítimo mundial (contenedorizacion, concentración naviera, buques postpanamax, plataformas logística globales), obligan a los Estados Nación a tratar adecuadamente sus puertos públicos como elementos claves de la soberanía."

Desde que existe el Perú, el dominio marítimo del Pacífico sur ha sido un elemento geopolítico crucial, ahora que supuestamente el "Perú avanza" Alan García entregara todo el futuro del Callao a una empresa transnacional de capitales internacionales, sin saber siquiera quienes serán los reales dueños del Puerto del Callao.

Dammert nos aclara este punto:

"El Perú es uno de los pocos países del mundo, en los que se pretende anular la condición geopolítica de soberanía de los puertos públicos. El gobierno ha bloqueado los puertos públicos del sur y el norte peruano. Ha “secado” Ilo y dedicado Matarani a cargas mineras, por lo que el Callao y Arica-Iquique son los puertos no mineros del Sur. Ha entregado ilegalmente Paita al grupo proChileno Cosmos-Tertir y sus mandos navieros de Von Appen."

Vender el Puerto del Callao por 250 millones es un robo

"Ahora pugnan entre lobbystas para entregar Enapu-Callao, con sus siete muelles y decisiva condición geopolítica suramericana, por US$ 250 millones. Esta es su geopolítica lobbysta, contraria a la nación."